Nissan la tenia fácil con mejorar al Sentra. Sin embargo, se tomaron la molestia de hacer un auto ampliamente superior a sus antecesores y que demuestra que los sedanes del segmento C aun tienen bastante para decir.
Nissan está en una racha muy positiva por estos días, con muchas novedades de producto. Pero estas renovaciones ya no son evolutivas o para marcar el paso, sino que han decidido hacer fuertes apuestas, que van muy de la mano con esta nueva era post-Ghosn que vive la marca. Y uno de los modelos donde más se nota este cambio, es en el nuevo Nissan Sentra de octava generación.
¿Por qué digo esto? Principalmente porque el Sentra era un "electrodoméstico" dentro del segmento de sedanes, un vehículo utilitario, formal, sin pretenciones, con algunos toques elegantes, fácil de usar y confiable, pero sin ningún atractivo extra, como fue en épocas pasadas. Además, hoy los sedanes están de bajada, culpa de los crossovers; es cosa de que le pregunten a Nissan cuantas X-Trail vende al lado del Sentra. Pero aun así, el Sentra sigue siendo un nombre importante para Nissan, tanto como producto como por recordación de nombre; no podía sucumbir tan fácilmente a las tendencias del mercado.
Hoy, el Sentra es un sedán atractivo, deportivo, bien terminado y muy completo, que por fin puede equipararse a modelos como el Mazda 3 o el Volkswagen Jetta. Pero mejor te lo cuento por detalle, para que vayas reconociendo algunos de sus atributos.
Dimensiones
- Largo: 4,64 metros (+15 mm)
- Ancho: 1,81 metros (+54 mm)
- Alto: 1,45 metros (-50 mm)
- Dist. Ejes: 2,71 metros (+10 mm)
- Maletero: 466 litros (-37 L)
- Peso: 1.090 / 1.139 kilos (-186 Kg / -171 Kg)
Con respecto a algunos de sus rivales, el Mazda 3 sedán, mide 4,66 metros de largo, 1,44 metros de alto, 1,79 metros de ancho y 2,72 metros entre ejes, con un maletero de 454 litros. Esto, se nota, puesto que el Mazda 3 se siente bastante más compacto en las plazas traseras.
El Jetta mide 4,69 metros de largo, 1,79 metros de ancho, 1,45 metros de alto y 2,68 metros entre ejes, con 510 litros de maletero. El Jetta, sin ser exactamente más grande, tiene un espacio mejor aprovechado y el largo extra va en beneficio tanto del maletero como de los asientos traseros. Además es el más "regular" en cuanto a diseño. El Mazda y el Nissan son más deportivos y eso siempre penaliza la habitabilidad.
El Sentra es un auto cómodo y amplio en las plazas delanteras, aunque pero no se nota tanto, puesto que la postura al volante es más deportiva que en iteraciones anteriores y vas con los controles un tanto encima, lo que al menos a mí, me gusta mucho, porque mejora la sensación de control del auto. Atrás, culpa de la caída en el techo, se resiente un poco la altura (ojo los más altos, queda algo más de un puño de margen). Los asientos de los extremos son más abutacados y permiten que vayan dos personas cómodas. Un tercero no, porque los cojines del medio son muy prominentes; es mejor para un niño.
Diseño
Partiendo desde lo general, lo que hace muy atractivo al Sentra son sus proporciones, las que pasan de un modelo práctico a las de uno más deportivo. ¿En qué se nota?
- La silueta es mucho más baja y atlética
- El frontal es más alargado, con una parrilla en una posición más baja y recta.
- El pilar A se ha retrasado, lo que permite demarcar mejor el volumen frontal del trasero, evitando así la silueta de "jabón en barra". Un auto con formas más definidas, gana carácter.
- La caída del techo se prolonga suavemente hacia la zaga, con un discreto realce que define la linea del maletero.
- Tiene pasos de rueda con hombros curvos, ligeramente marcados y que resaltan con el color escogido para el auto, una especie de naranjo perlado que ayuda a darle definición a los trazos del auto.
Por otro lado tenemos voladizos cortos, para una presencia más plantada y equilibrada, focos alargados adelante y atrás, la clásica parrilla V-Motion de Nissan, el techo negro que es opcional, con un corte muy interesante en el medio del poste C (y un detalle muy curioso para el segmento), llantas bicolor y un difusor trasero del color de la carrocería, que aporta en estilo.
El resultado es un estilo muy moderno, que no sobreactúa, pero que está bien ejecutado. Las proporciones son el punto más fuerte y el que le hacen tener una imagen incluso más premium, porque algunos elementos nos recuerdan al Altima o al Maxima, nada más alejado del anónimo Sentra de la generación anterior.
Interior
Adentro, es donde los cambios son más dramáticos. Pasamos de una consola más tradicional y con algunas superficies curvadas a una propuesta mucho más premium, con materiales suaves, superficies tapizadas en cuero con costuras blancas y una vibra general más lujosa y deportiva, dada por los triple aireadores en forma de turbina, el nuevo sistema multimedia y la consola central más elevada con un nuevo selector para la palanca de cambios. Sinceramente, años luz a lo esperable en cualquier Sentra. Yo me atreveria a decir que solo se ve superado por el fino interior de un Mazda 3.
También se han reducido las decoraciones en color negro brillante, relegando los acentos a piezas de color aluminio. Un interior bicolor, podria haber sido una excelente opción, pero estamos en Chile, un pais que odia el color.
Tecnología abundante
Las mejoras tambien llegan de la mano de lo tecnológico, porque el Sentra no se queda abajo en cuanto a equipamiento. El modelo base ya viene con todo lo esencial, pero son los modelos intermedios y tope de gama los que nos engolosinan más. Si, tienen un precio elevado, pero lo valen en el segmento; la era de los Nissan "pobres" se acabó.
Por ejemplo, tenemos un cuadro de instrumentos, legible y con relojes analógicos para el velocimetro o el tacómetro, acompañados de una gran pantalla central de 7" la que ofrece muchisimas funcionalidades; los computadores a bordo de Nissan, cuando vienen en estas pantallas grandes, son realmente completos y simples de usar.
El sistema multimedia, al fin viene en una pantalla grande de 8" y aunque su interfaz no esta entre nuestros referentes más modernos, tiene CarPlay, Android Auto, puertos USB (incluso un USB-C), bluetooth y en nuestra versión, sistema de audio Bose; años luz de esas radios antiguas de los Nissan de hace unos años.
Pero también tenemos en esta versión, calefacción de asientos y volante, botón de encendido, modos de manejo, climatizador dual, entre otros. Todo esto, nuevamente, en un Nissan Sentra. Quién lo creería.
Intelligent Mobility
El Sentra también destaca por su nivel de seguridad, ofreciendose de serie con 6 airbags, frenos ABS con EBD, ESP, sensores de retroceso con cámara, ISOFIX, cinturones de seguridad de tres puntas en todos los asientos y asistente de partida en pendiente.
Pero desde la versión intermedia, se agregan las asistencias y tecnologias de seguridad, que son parte del programa Safety Shield:
- Alerta de colisión frontal
- Frenado inteligente de emergencia
- Alerta de tráfico cruzado (con rango de 20 metros)
- Alerta de punto ciego
- Asistente de luces altas
- Detección de peatones con frenado de emergencia
- Aviso de cambio de carril
- Asistente de cambio involuntario de carril
- Monitor de fatiga
Nuestra versión además agrega:
- Control crucero inteligente
- Monitor de presión de neumáticos
- Cámara en 360°
A pesar de contar con todas las asistencias de rigor (muchas más, seré sincero), eché de menos el sistema ProPILOT de Nissan, que es el que le permite trabajar con todas ellas de manera simultánea para tener un manejo semiautónomo. Yo sé que esta petición, es un tanto fuera de linea para el segmento. Las asistencias funcionan de manera óptima, pero claro, por separado y con prioridad en la alerta.
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